融可赢配资 歼-20S正式服役，大概率亮相9·3阅兵！为什么它能击败F-22？_生产_发动机_隐身战斗机

歼-20S正式服役的消息引发了广泛关注，这也意味着它有很大可能在今年的9·3大阅兵中首次亮相，飞越天安门广场。这将是它的首次亮相，足以给现代空战带来震撼。歼-20S被誉为歼-20系列中最强大的版本融可赢配资，它不仅是全球唯一的双座版隐身战斗机，还在性能上全面超越了美军的F-22和俄军的苏-57，堪称世界空战的新霸主。让美国军方最为担忧的，正是歼-20在不断迭代升级中带来的巨大变化，它的发展脚步并未因任何原因停滞。一些美媒预测，中国空军最终可能装备约1000架歼-20，打造全球最强的重型隐身战斗机群。

美国的F-22至今总共才生产了187架，并且其中5架已经坠毁，现在剩下的只有182架。而俄罗斯的苏-57，由于西方国家的制裁，生产进程极为缓慢，每年大约只能生产10架，完全无法跟上步伐。与之相对的，歼-20的生产速度却在稳步提升，年产量已经达到120架！这一现象的背后，是中国对歼-20进行疯狂量产的战略。那么，歼-20究竟有多强，为什么它能超越F-22？这一切与歼-20特殊的研发历程息息相关。

从严格意义上讲，最新款的歼-20S实际上是全球首款五代半隐身战斗机。许多人可能并不清楚，歼-20其实经历了三次重大升级。最初的版本并不算十分先进，仅仅是在五代机的门槛上试探。当时，歼-20的首次试飞，搭载的是俄式AL-31F发动机，这款发动机与苏-27的发动机类似，而俄军的苏-57早已开始研发配套的“产品30”发动机，这中间还隔着一个代差。正因为如此，俄军曾一度对歼-20不屑一顾。为何如此轻视？原因很简单，AL-31F发动机的性能远远落后于俄军的“产品30”，在推力和机动性上都存在明显差距。

首先，AL-31F没有矢量推力功能，导致歼-20的机动性不如苏-57。其次，AL-31F的最大推力只有12吨，相比美俄的顶级发动机要弱得多。最重要的是，AL-31F完全依赖进口，无法自主生产融可赢配资，因此歼-20的早期版本实际上面临着巨大的技术瓶颈。而在这一阶段，俄媒大肆宣扬苏-57才是全球最先进的隐身战斗机，而歼-20则被冷落在了“第三位”。

国内的军事迷对歼-20也有不少批评，认为它存在先天性的“心脏病”，即发动机性能不达标。但是，歼-20的突破正是通过不断的迭代和升级实现的。2018年，歼-20B正式开始量产，并且中国自主研发的涡扇-10C矢量发动机也随之问世，这意味着歼-20不再依赖俄罗斯的AL-31F发动机。涡扇-10C的出现，给歼-20带来了两大变化：首先，歼-20终于具备了矢量推进能力，这大大增强了其机动性。其次，它标志着歼-20可以实现完全自主的生产，摆脱了对俄式发动机的依赖。

自此，歼-20B开始了规模化量产，年产量稳步突破100架，几乎每三天就能生产一架歼-20B。成飞公司也并未满足于此，因为歼-20还有一个终极版本——歼-20S！从理性角度看，歼-20服役200架已经足以满足需求，甚至超过了F-22的服役规模。那么，为什么还要继续生产歼-20S？其中有两个关键原因。第一，涡扇-15发动机问世，这是一款性能远超F-22和F-35发动机的终极动力系统。涡扇-15为歼-20提供了更强的推力，使其成为空战中的制胜利器。而俄罗斯的“产品30”发动机仍然因无法量产，至今未能广泛列装，苏-57依旧使用苏-35的117S发动机。

第二个原因，歼-20S的出现是为了适应现代空战的变化，尤其是无人僚机的协同作战。歼-20S最大的特点，就是它是一款双座版隐身战斗机，而这一设计在世界范围内是唯一的。相比之下，F-22、F-35和苏-57都是单座设计。为什么要采用双座设计？因为无人僚机的加入改变了空战的方式。歼-20S的设计可以让一名飞行员负责驾驶战机，另一名飞行员则负责操控无人僚机，如“攻击-11”这类先进的无人机。无人机可以进行侦察、预警，还能充当诱饵，引导敌方战机率先开火并暴露位置，之后歼-20S可以从侧翼发起致命一击。

这种人机一体化的空战模式将彻底改变现代空战格局，这是F-22和苏-57无法达到的水平。歼-20的服役数量已经突破了200架，而考虑到中国的年产量已超过120架，按照这一速度，歼-20的总规模预计在2030年前将达到1000架！更大规模的生产不仅可以进一步压低制造和维护成本，还能为中国空军带来更强的战略优势。当歼-20的服役数量突破1000架时，中国空军将不再有对手。

未来，中国还有可能发展出歼-36和歼-50等新型战机，这些新一代战机将接替歼-20和歼-35的任务，开启新一轮的量产融可赢配资，这将进一步将美俄远远甩在身后。

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